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第47章 VOR程序

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进行了一段时间的练习后,我们已经可以对RNAV程序有了一定的认识。

下课之后,教员会建议我们去学员的模拟机上进行一定程度上的练习。这个模拟机与上课的并不相同,这就是在电脑上的模拟软件。整体的效果自然是要差了很多。

看了一下大概的样子,是用电子模拟屏的仪表盘,油门杆和控制杆,脚蹬是有独立的按钮和设备,给我们以最大程度上的还原。一共有四个模拟机的位置,有很多人逐渐通过了私照的考试,进行了下一个阶段的训练。

听到这个消息,我微微握紧了拳头,这说明所有人都在努力往第一梯度的我们发起冲击。大家的进度差距在逐渐缩小。

之前,对航校的进度管理有所耳闻。不会放任一个人的进度太快,因为这样势必会造成很多事情上的不统一。例如,回国机票的购买,寝室人员分配和地面课,理论考试的进度不一致问题。

不是很清楚航校方面对这个事情是怎么控制的,但是不可否认的是,感觉我现在的进度明显被拉慢了许多,所有的排班间隔都被拉长了一倍有余。甚至别人都有隐隐超越我之势,想到这里心中不禁沉了沉。有很多时刻,我是有些懵的,总觉得为什么Sungwook不给我排飞。

在某几个时段内,我会非常渴望有飞行训练的任务,哪怕是被教员说飞得不好,那这样进度还是在保持正增长的态势。会有淡淡地不安涌来,觉得自己的进度宝座会被攻破。

因此这种现象之下,每次去放置模拟机的地方,仅有的几个模拟机位置在最开始的时候显得有些紧凑。大批量的人拥挤在电脑旁边,都在互相讨教着RNAV程序的进近方式,这也是现阶段最主流的训练程序。

模拟机设备离地面课教室只有一个屏风的距离。在一个挑高的白色铁皮房屋内,被隔成了两个房间。

进门需要四位数的密码,为了安全,航校每隔一段时间,就会更换。为了防止记不住,我还在手机的备忘录里记下。

其中进门的第一个房间就是教员给我们授课的地方。这有专业的两个模拟机,是被局方授权使用和教员的机器。有着宽广的四个显示屏来模拟外界环境。

再进入一个密码门,是一个更大的空间。准确地来说,有三个部分。

第一个部分,是生活休闲区。进门左手边是一排自助零食区域,我们使用无人零售的机器就可以挑选自己想要的商品了。这个机器,对我们平时的飞行还是很重要的。无论是飞行前后,都有可能被安排在饭点的时间,没有足够的时间赶回公寓做饭。

因此,它给我们提供了较大的便利。货架上的东西虽然不多,但是也足够我们的日常所需了。会有供货商的工作人员定时更换商品,保证食物最大程度上的新鲜。

光有食物可不够,因此,航校很人性化的给我们购置了一排桌椅,用来进餐。没有人吃饭的时候,来自习也是一个很好的地方。

再往前走,就是学生用模拟机的地方。无论是什么阶段的学员,都会在此练习相应的程序。在电子控制屏幕上,我们可以随意调整飞机的位置和高度,速度。并不需要从推出启动开始,如此繁琐的步骤。

最后一个大的空间,就是一个教室了。为了节约一定的成本,航校只用屏风隔档了各自的空间。如此一来,也算是有扩展空间的感觉。

Jason就是模拟机训练中心的常客。在仪表地面课课下的时候,会来这儿坐一会儿。

趁着下课的间隙,我也起身伸展一下坐久后僵硬的四肢。他余光瞟到我,顺嘴问起来“baily,你们现在学VoR程序了吗?”

他像是若有若无地试探着我,自己却是在研究着怎么调整仪表上的旋钮。

直入主题,他给我的第一感觉。“这个我的教员只给我们演示过一次,现在练习的主要还是RNAV程序。”有些奇怪他为什么会问这个。但是下一秒才反应过来,他已经飞到这么快了,心里不由得一惊。

Jason的教员是hongchang,也是一名韩国教员,听说是排考试的最主要人员,想来手里也掌握着不少的权力,我们的训练进度在他那边非常透明。

但是他说完之后,我也逐渐意识到了事情的重要性。VoR程序是我们考试的科目之一,算是最难的一个程序,因为其中的步骤非常复杂。

由导航台开始出发,可以背离导航台,找到径向线的位置,又或者是以飞向导航台的方式,其中的航向相差一百八十度。

其中涉及到的一个原则就是转十转十。相当于围绕导航台做一个圆,以最大的相似度来模拟圆的运行,这样一来,在飞行软件上就会看到一个优美的弧线:又有两条线成包围之势,形成了一个扇形的飞行轨迹。

当然,上面所述都是基于静风条件下,没有任何错误的修正下的结果。刚开始学习的时候,因为修正不是过大就是过小,很容易将偏差扩大。但是,好在考试的时候容差还是很大的,足足有一海里之远。

一海里约等于一点八五二公里。地面上,算是一个很大的距离。但是在空中,由于风的影响,看起来并没有那么远。很多时候,都是积少成多的事情。在前面一段圆弧没有做好的时候,下一段圆弧也是有叠加的效应,因此误差有可能会越来越大。

在仪表转十度以后,用十度角切进下一个航段的航向,如此一来,就会形成一个个圆弧状的样子。叠加过后,就是优美的圆了。

还有一个要注意的问题,就是提前转弯。

要知道,飞机一直是呈运动的状态,所以要根据预判来知道飞机的位置,从而有更好的衔接。背离和飞向导航台,也是完全不一样的相反路径。

因此,一个需要增加距离延迟进入圆,还有一个要减少距离提前转弯。

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