等待了将近五分钟，雷德蒙德地面回应了我们。
在等待的期间，我只能低着头看着检查单是否已经完成好。飞行程序图也是我需要关注的地方，每一个航路点的高度，航向，以及报话的时间又都复习了一遍。
终于，耳边传来磁性的男音“cessna，redmond ground，say your intention.”
我忙从思绪中脱离出来，微调了一下麦克风的位置，使得声音能够更响一点“At hAA ramp，ready to taxi，with F，odp departure，north bound，cessna.”
这一次的报话和之前的就有一些区别了，因为我们的目的是做一个障碍物离场的程序，因此要带上odp。Luc教员在几分钟前就已经授意我给他展示一遍不同的离场程序，并且做一个RNAV再回来。
根据上次daniel的经验，已经很明确这些该注意的地方了。比较了一下Luc的GpS设施方法，与Sungwook的教学思路有一些出入，但是只能说是多了一种解决办法，并没有太大的影响。我在告诉了他我的方法证实是正确的之后，就也没多管。
他别过头，看着自己的ipad说“haha，whatever.”
“cessna，taxi via b，cross runway 05，hold short of runway 05.”管制员指挥我道。
“Via b，cross runway 05，hold short of runway 05，cessna.”我复诵。
管制员发话一定都是飞机的呼号在前面的，然后飞行员的报话相反，就得把自己的呼号放在在后面。
根据管制员的指令，我大致能够推测出来今天机场繁忙，因此需要留有很大的间隔来保证安全。由于雷德蒙德的跑道设计，是交叉跑道，所以需要格外的小心。相比于国内的机场，都只是一些平行跑道，因此要求方面大相径庭。
Luc也是第一次看我平常的飞行，主要还是想要检测一番我的水平如何。对我没有太多的评语，只是看着一些基本的操作，是否满足此阶段的要求。
有时候就感觉很搞笑，两个人的英文名字都是一样的读音。索性，在课下之后，他们就戏称为自己“小卢克”和“大卢克”。
我先戴上了目视限制设备，瞬间对外面的情况都减弱了感知。没有了视觉参照，首先做的是一个对于VoR台的等待。
在飞机上，能够感觉到侧风很大，本来应该飞往这个航向，就能切入到导航台。Luc见此，适时地提醒我:“你应该向左边偏转一点，今天侧风很大。”
我这才反应过来，确实是这样的。在往左边修正了一下之后，cdI的指针就逐渐往右偏转到了居中的位置。
随着时间的推进，我逐渐到了VoR台的位置。在恰好经过的时候，在仪表上最直观的表现就是翻转三角形，以代表不同的方向——过台。
在导航台上方的倒锥形三角区内，就是变化的地方。
Luke在我飞的时候，一直在询问Luc相关的问题。
“是不是在这个时候需要计时，或者是在前面的时候就要关注指针的方向。”Luke问着Luc，Luc也不厌其烦地回应着每一个问题。
在我看来，有些东西是很明确的，但是或许是因为进度的差异，这些也能够理解。
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