就在赵学城如火如荼地建设达利安造船厂的时候,工业部和交通部联合制定了全国高铁网计划。
这次的高铁网规模之大,堪称史无前例。
按照规划,全国将建设八条纵向高铁干线和八条横向高铁干线,形成覆盖全国的高铁网系统。
八纵八横的高铁将连通京城与各省会城市,并延伸到东北老工业区、边疆生产建设兵团、高原西部地区等地。
具体来看,纵向的八条高铁干线分别是:
第一条是京城至呼市的高铁,这条线路北起京城,向北经过中原城市,进入东北地区,最后到达黑龙江省会呼市,全长约3000公里。
第二条是京城至魔都的高铁的延伸和支线,这条线路向东南经过苏皖地区,连接长江三角洲的经济区,途径魔都等大城市,全长约1500公里。
第三条是京城至粤城的高铁,这条线路向南经过中原和长江中下游地区,抵达珠江三角洲,终点站为粤城,全长约2000公里。
第四条是京城至川渝的高铁,这条线路向西南经过秦岭地区,连接成渝经济区,途径长安等城市,全长约1600公里。
第五条是京城至兰州的高铁,这条线路向西北经过黄土高原,连接西北地区,途径太原、银川等城市,全长约2000公里。
第六条是京城至乌市的高铁,这条线路向北直抵东北腹地,经过黑城中部,终到达乌市,全长约4000公里。
第七条是京城至海城的高铁,这条线路向东北经过辽吉地区,连接东北老工业基地,途径奉天等城市,全长约1500公里。
第八条是京城至库市的高铁,这条线路向西北进入边疆,最后到达西北边陲的库市,全长约3000公里。
横向的八条高铁干线也将全国东西南北贯通:
第一条是呼市至乌市的横向高铁,贯穿东北地区,连接东北两大中心城市,全长约3000公里。
第二条是海城至库市的横向高铁,这是一条跨度极大的高铁,从东北海城开始,向西进入蒙,再入疆,直抵库市,全长约5000公里。
第三条是魔都至川渝的横向高铁,从长三角地区开始,经等城市,进入川渝地区,最后到达成都,全长约2500公里。
第四条是呼市至拉面市的横向高铁,从东北呼市开始,沿着蒙边界西进,进入陕宁、最终抵达拉面市,全长约3000公里。
第五条是兰州至库市的横向高铁,这条线路贯穿整个西北地区,连接陕甘宁新几个省会,全长约2000公里。
第六条是海城至粤城的横向高铁,这条线路从辽宁向南,经过齐鲁大地等省,进入珠三角,终到达粤城,全长约3000公里。
第七条是呼市至川渝的横向高铁,这条线路从东北呼市开始向西南进入内蒙古,经过山西、陕西等省,进入四川盆地,最后到达成都,全长约3500公里。
第八条是兰州至粤城的横向高铁,这条线路从西北兰州一路向东南,经过陕西、湖北、湖南等省,进入广东地区,最后抵达粤城,全长约4000公里。
可以看到,这八纵八横的高铁网络将覆盖种花的每一个主要城市和地区,实现全国任意两点的高速连接。
在山区地带,则通过隧道和特大桥来实现高铁的贯通。
比如说,从兰州进入云贵高原的高铁将通过数十公里长的青藏高原隧道实现。
工程部门也在大力研发隧道掘进机和桥梁架设设备,以提高在复杂地形上的施工能力。
可以说,这张遍布全国每一个角落的高铁网络,将彻底改变种花的交通运输结构和人们的出行方式。
不管是边陲小镇还是高原牧区,都将通过高铁与外界相连。
这对推动区域协调发展意义重大。
什么样的城市和地区有高铁连接,那里的发展就会加速。
高铁大幅压缩了时空距离,让内陆腹地也具备发展条件。
可以预见,在高铁开通后,种花中西部地区的发展将进入快车道。
这条改变种花面貌的高铁网规划一经提出,立刻受到了包括赵学城在内的各界人士的热烈欢迎。
在他们看来,高铁不仅意味着出行更便利,也预示着中国迎来了一次历史性的发展机遇期。
与此同时,赵学城也在着手研发一种对现阶段极为关键的装备——大型盾构机。这种设备可用于城市地下综合管廊的快速施工。
相比过去的人工挖掘方法,采用机械化隧道掘进技术将会带来革命性的进步。
盾构机可实现直径10米以上的大断面隧道快速施工。
具体来看,盾构机的前端采用圆形结构,并配备有超高强度的排土刀盘。
刀盘上装备有刮刀、凿齿等切削工具,这可以有效分散岩石的应力分布,避免过大冲击。
主体还设有强力的动力系统,为切削头提供动力。
一般为直接驱动的电机或液压马达,可以输出数百千瓦的动力,确保切削刀盘可以持续高速旋转切削岩石。
后部则是管片自动组装系统,可以在掘进的同时进行管片的自动铺设。
这种管片采用预制钢筋混凝土制成,保证了隧道结构的稳定性。
相比传统的人工挖掘和支护施工,一台大型盾构机每天可以掘进 50-100 米,效率提高十倍以上。
隧道掘进过程中,排出的碎石会通过输送系统运出,大大减少了对环境的污染。
整个系统封闭式设计,掘进对地面影响很小。
这种机械化方式将大幅降低施工成本。
同时,相比传统方法,也大大减少了安全隐患。不再需要大量工人在狭窄空间内进行危险操作。
可以说,大型盾构机的应用对城市地下综合管廊建设意义重大。
比如,随着轨道交通网络建设,各大城市对地下通道需求激增。
但是仅依靠人工隧道掘进难以满足进度需求。
而采用机械化盾构掘进,一条地铁隧道的施工时间可以从原来的2-3年大幅缩减到8-12个月,完全符合城市快速发展的节奏。
这可以大幅加快地铁建设,也为日后铺设给水管网、电力电信基础设施创造条件。
除此之外,如果在易发地区预先使用盾构机掘进防灾排洪隧道,也可以发挥重要作用。
比如在江河边缘地带提前进行防洪排水隧道建设,一旦洪水来袭,可以快速排出水流,减轻城市水患灾害。
总之,大型盾构机的使用将大幅提高城市地下综合管廊建设的效率和安全性。
这对于应对快速城市化进程,实现地下空间资源开发具有重要意义。
当然与其说是研发，不如说是整理改进。
毕竟这些东西的图纸都有现成的，只不过需要稍加改进，更适合现在的种花家。
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