每个航司都有运行部门，叫运行指挥中心。
每个部门都有运行处室，主要管理该部门的航班相关运行工作，受运行指挥中心监督。
运行有点像警察，指挥协调工作。前身也叫运行协调处。
拿空姐部为例，排班，各类资格增加，岗位变更，机型资格增加减少，培训安排，绩效，假期锁班审批，体检安排，航班流程制定都属于运行管。
排班很容易理解，就是谁飞什么航班，他有很多规定，例如执行期不能超时，航班上都有定员，不能超最低定员标准，而且执行航班任务时间也有限制，否则就要换组。有很多局方规定。又要保证每个乘务员收入均衡，就是我们所说的大夜利益航班。
利益航班就是收入特别高航班，国内过夜和国际过夜收入差三倍，而且国际执行期长，也就是出小时，所以也是乘务员主要收入差距的来源。国内一个航段最多几小时，也就是飞机起飞到降落的时间。国际通常要飞十几小时，而且过夜时间特别长。
所以一个国际班的收入顶很多国内班。
一个乘务员一个月只能飞80小时，大部分小时和过夜费来自于大班。也就是国际班。
当然利益航班不由运行排，有专门的部门。运行只负责录入。运行排的是小班，也就是日常的航班。
流程是指一个组执行航班的航班串。一般跟飞机走。
一个飞机会绕一圈再飞回基地，一般旅客看到的是出发地和目的地，我们叫段。实际上飞机一天会飞很多段，例如广州至北京，北京至上海，上海至武汉，武汉至广州，这就是4段。他是绕一圈飞回基地的，这个叫串。一个组执行一个串。
有的串会很长，有很多过夜点，也就是当天不飞回本基地的就叫过夜。
飞行组和乘务组的串不一样，是分开制定的，一般由运行的流程室管。
过夜都有酒店和后勤保障，这个由其他部门管。
机型的安排和培训，资格培训安排，护照安排，体检安排也由运行管。这个就涉及到很多利益。
岗位，也就是乘务长，头等舱，乘务员的等级升降由人劳管，但培训带飞考核由运行管。
这些涉及飞行小时考核，培训等，数据由运行完成。
所以运行就是心脏。
上面有局方规定，职员有执法权，不是领导说了算，任何命令诉求必须合法，否则职员可以反驳，因为违规会被开除，所以其他部门的领导遇到运行都要绕路走，不可能官大一级压死人。
在合同和人情面前，一般选择前者。
所以运行处罚力度很大，没有和稀泥的可能，都是以手册为准。
运行领导不好当，基本都是得罪人的事，职员也一样，但相应的，权力也有倾斜。
来运行理论的部门经理和乘务员也很多，基本争论冲突每天都有，毕竟都是利益。
一个好的运行人，要熟悉手册，善于辩论，掌握选择，口才也要好，胆子也要大。
一般人不喜欢进运行，心理素质要很高，难度也大，当然收入也会高一点，升迁机会也大。
可能一般岗位一年才遇一次的辩论，运行一天要接好几次，也是纪委的常客。
多大的领导到了运行都要按章办事，所以很容易看到一个其他部门的经理在和一个运行的生产岗有来有往辩论争吵。哈哈
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