2016年，中国汽车产业正处于蓬勃发展且变革加速的时期。国内汽车市场需求持续高涨，SUV车型更是成为市场宠儿，各大车企纷纷发力布局。与此同时，新能源汽车在政策推动与技术进步的双重作用下，展现出巨大的发展潜力。在这样的时代背景下，1月7日，湖北大冶汉龙汽车有限公司正式成立，注册资本达10亿元人民币，这标志着汉龙汽车品牌的诞生。
汉龙汽车的成立有着深厚的产业与资本背景。它是由铁牛集团投资组建，而铁牛集团在汽车领域已有所布局，旗下的众泰汽车彼时在市场上颇具影响力。汉龙汽车的不少管理层班底来自众泰，且根据浙江众泰汽车制造有限公司大冶分公司的注册信息，其与汉龙汽车的电话信息完全一致。这一系列关联表明，汉龙汽车从诞生之初便与众泰有着千丝万缕的联系。
汉龙汽车的定位是打造集燃油和新能源汽车设计、开发、制造、销售、售后服务为一体的现代化整车制造企业。公司规划宏大，厂区占地1200亩，项目总投资超百亿元，其中一期投入60亿元，二期投入50亿元 。如此大规模的投入，彰显了其进军汽车市场的决心。其产品规划涵盖轿车、SUV、mpV、纯电动、混合动力等五大产品系列，试图在多个细分市场全面开花。
成立初期，汉龙汽车在整车制造经验与技术储备上相对薄弱。为了积累生产经验、完善制造工艺以及构建供应链体系，汉龙汽车选择了代工生产这一途径。2016年3月，湖北大冶汉龙新能源汽车产业园开工建设，为后续的生产制造奠定了硬件基础。
2017年，对于汉龙汽车的发展具有标志性意义。这一年，其装配车间下线了首辆产品——众泰t700。尽管车辆标识有所遮挡，但这款车的下线清晰地显示了汉龙与众泰之间的紧密合作关系。此后，众泰t800车型也曾在汉龙汽车的生产线上诞生 。通过代工众泰的车型，汉龙汽车在生产制造环节得到了全方位的锻炼。从冲压、焊接、涂装到总装等四大工艺的实际操作中，汉龙汽车的生产团队逐渐熟悉了汽车制造的流程与标准，提升了工艺水平。同时，在与零部件供应商的合作过程中，汉龙汽车开始构建自己的供应链体系，为未来的自主生产奠定了基础。
在代工过程中，汉龙汽车也在积极进行技术学习与积累。通过拆解、研究众泰t700和t800等车型，汉龙汽车的技术人员对汽车的整体架构、底盘设计、动力系统匹配等方面有了更深入的理解。这一阶段的技术积累，虽然是基于现有车型，但为汉龙汽车后续的自主研发提供了宝贵的经验与技术借鉴。
经过几年的筹备与积累，2019年11月29日，汉龙汽车推出了首款量产车型——汉龙旷世，正式向市场宣告其自主造车的决心。然而，汉龙旷世上市后的市场反响却不尽如人意。2020年上半年，其销量仅为197辆。从市场反馈来看，汉龙旷世面临着诸多问题。一方面，其外观设计虽大气，但高度借鉴路虎揽胜运动版的设计风格，在消费者日益注重品牌原创性的当下，引发了诸多争议，这在一定程度上影响了消费者对品牌的认可度。另一方面，产品质量问题频发。有车主在提车当天，仪表盘就显示“发动机排放系统故障”，此后车辆还陆续出现加速异响、变速箱故障、电动尾门无故打开等多种问题。这些质量问题严重影响了消费者的使用体验，导致品牌口碑不佳。
2020年，对于汉龙汽车而言，是充满挑战与危机的一年。在市场端，汉龙旷世销量低迷，未能为企业带来足够的现金流。而在企业内部，经营问题逐渐暴露。由于销量未达预期，企业的资金回笼出现困难，导致资金链紧张。这一紧张状况直接影响到了员工的薪资发放。2020年11月，汉龙汽车的员工向有关部门反映厂家拖欠工资的问题，当地人力资源和社会保障局介入调查。据悉，湖北汉龙汽车拖欠员工薪资长达四个月，1000多名员工累计拖欠薪资预计超1000万元。
在资金紧张与市场遇冷的双重压力下，汉龙汽车最终难以支撑。一份“湖北大冶汉龙汽车停工停产”的文件在网络上流传，文件称，由于多方面的原因，导致该公司经营发生严重困难，自2020年11月30日起（除长远模具公司已接订单维持生产外），全公司范围内实施停工停产。这一文件的发布，标志着汉龙汽车在短短几年的发展后，陷入了严重的困境，基本处于停摆状态。
此后，汉龙汽车的大冶工厂在2022年被长城汽车收购，并于2023年开始投产代号为m81与m83的魏牌高山系列mpV。这一收购事件，从某种程度上宣告了汉龙汽车作为一个独立汽车品牌在市场上的落幕。
汉龙汽车的发展历程，犹如昙花一现，虽短暂却为中国汽车产业提供了深刻的经验教训。同时也是中国汽车产业发展中的一个缩影。它的兴起与衰落，为后来的汽车企业提供了宝贵的借鉴，促使它们在品牌建设、产品质量提升以及技术研发等方面不断努力，推动中国汽车产业向更高水平发展。
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