20:47，吃完饭，排队洗完澡，马特贝在书房里有些发呆，怎么办呢，看来这周的周销量也没什么指望了。
今天的车企板块是被自己人喊垮的，车企本身肯定是要面临淘汰的，尤其燃油车为主的车企，下半年可能会面临目测能看到的销量下坠。
一方面是智驾的挑战，另一方面还是比亚迪在对成本上极致的追求之后，居然是带着智驾的武器过来挑战，未来会怎么变化，可能在下周，也就是第22周的周销量数据上都有所体现。
马特贝还是从赛力斯的角度去分析车企毛利率的变化。
赛力斯 2022 年毛利率为 8%，2023 年略降至 7.2%，2024 年则大幅飙升至 26.15%。毛利率的变化主要由以下因素决定：
产品价格：产品定价直接影响销售收入。如果企业能提高产品价格，在成本不变时，毛利率通常会上升，反之则下降。2024 年赛力斯高价值产品销售规模增长，如问界 m7、m9 等车型销量占比提升，这些车型定位较高端，售价相对较高，推动了整体毛利率的上升。
产品成本：包括原材料、劳动力、制造费用等。原材料价格波动、劳动力成本增加或生产效率降低，都会使销售成本上升，拉低毛利率。2024 年赛力斯通过优化成本结构，将成本增速控制在合理范围内，成本增长率为 6.2%，低于收入增速的 5.09%，使得毛利率得以提升。此外，其超级工厂采用一体化压铸技术，降低了制造成本，也对毛利率提升有积极作用。
销售结构：不同产品的毛利率往往不同，高毛利产品销售比例增加，毛利率会提高，反之则下降。赛力斯新能源汽车毛利率较高，2024 年新能源汽车销量大幅增加，其新能源汽车毛利率为 26.21%，同比增加 16.29 个百分点，而传统燃油车毛利率相对较低，新能源汽车销量占比的提升优化了销售结构，推动整体毛利率上升。
市场竞争：在竞争激烈的市场中，企业可能需降低价格吸引客户，从而负面影响毛利率；竞争小的市场中，企业定价权较大，有助于提高毛利率。新能源汽车市场竞争激烈，但赛力斯通过与华为合作，在技术和产品上形成一定竞争优势，如问界系列车型搭载的 AdS3.0 智驾系统、超级增程系统等，使其在市场中具有一定的定价权，有利于维持较高的毛利率。
生产效率：生产效率提高可降低生产成本，进而提高毛利率。赛力斯通过引进先进技术和优化生产流程，如一体化压铸技术的应用，提高了生产效率，降低了单位产品的变动成本，提升了毛利率。
其实，比亚迪的外挂，是他们的电池，还有就是成熟的制造生产体系，最后，就是足够大的销量能够把研发费用分摊到单车成本上，这些其他车企确实很难对抗，包括七大国有车企和长城汽车。
但现在国有车企有华为的加入，华为通过整合四大国有车企加上赛力斯（也一半以上国有），足够把宁德时代也绑定成他们的外挂。
所以，新能车的下半场，智驾时代，可能就是比亚迪和华为的pK，但这种pK主要是各自扫清各自的价格带。
比亚迪和吉利很明显是负责清理20万以下的燃油车市场，20万以上则耐心培育仰望、腾势和方程豹，但肯定是以20万以下为重点。
华为则负责全力攻击30万以上的燃油车市场，30万以下估计是交给上汽（尚界）和奇瑞（智界），互相在对方的价格带留一手，也符合各自的利益。
20-30万是特斯拉和燃油车bbA退守的最后战场了，未来估计还会激战一轮，这里面其实有个惊喜就是新势力3强（理想、小鹏和零跑）和小米。
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