15:26，享界定单每天新增只有30辆的消息没有影响到北汽蓝谷的股价，今天继续收涨，但涨幅还是偏小，只有1.56%。
北汽蓝谷如果是现在这种情况，股价能回到上涨趋势也算可以了，但还是要注意销售端会不会有改善，目前传出来的消息中邮的销售渠道是做得不好的，智界和享界的销量明显落后于问界，而同样是鸿蒙智行，问界的渠道是和中邮完全分开的，由华为和赛力斯运行，销售人员都是华为的员工，享界的销售人员是中邮的员工。
问界：销售渠道和人员完全独立于中邮，前端归华为、后端归赛力斯。
享界：当前销售人员确为中邮员工，但正处于转型期——北汽蓝谷加速建设专属渠道，预计2025年底完成销售团队移交，中邮将退出主导地位。
马特贝反复查询核实之后，最后确认：
问界：由华为与赛力斯主导，销售人员归属明确
渠道独立运营
问界的销售渠道由赛力斯主导建设（AIto授权用户中心），华为通过自有渠道（体验中心\/商超店）提供前端引流支持。两者分工明确：
华为体验中心：负责产品展示、试驾、销售引流，员工为华为终端体系人员。
赛力斯用户中心：负责交付、金融、售后，员工为赛力斯招募或合作的经销商团队。
中邮普泰从未介入问界渠道运营，华为与赛力斯在2024年已多次辟谣“中邮接管”传闻。
销售人员归属
前端销售（商超店）：华为员工，依托手机门店经验转化而来。
后端服务（用户中心）：赛力斯体系员工，部分来自传统汽车经销商（如中升集团）。
享界：中邮普泰主导销售，但转型在即
当前销售渠道与人员
中邮普泰管理鸿蒙智行用户中心：负责非问界品牌（含享界、智界、尊界）的销售、交付及部分售后服务，员工为中邮体系人员。
网点类型：以“鸿蒙智行超级体验中心”为主，定位多品牌混合销售（如“三界店”或“二界店”），中邮员工需同时服务多个品牌。
享界销售人员的特殊性
中邮员工主导：享界现阶段无专属渠道，销售人员均为中邮普泰员工，需兼顾智界、享界等多品牌销售任务。
专业度局限：中邮缺乏汽车行业经验，曾因交付效率低导致智界S7订单流失，享界销售同样受此制约。
中邮普泰与享界品牌的销售关系正处于快速切换阶段，未来将逐步退出享界销售主导地位。
截至2025年6月，享界车型仍通过中邮普泰管理的鸿蒙智行用户中心销售。这些网点以“多品牌混合模式”运营（如“三界店”或“四界店”），中邮员工需同时负责智界、享界、尊界等车型的销售与交付。
专网销售模式
新门店仅销售享界单一品牌，功能覆盖展示、销售、交付、售后全链条（类似传统4S店）。
销售人员为北汽体系或授权经销商员工，不再由中邮管理。中邮现有的多品牌混合门店（如“二界店”）可能转型为交付中心或关闭，部分地理位置优越的网点或由车企租赁复用。
短期（2025下半年）：中邮仍销售享界，但北汽专网建设已启动，双方并行存在。
长期（2025年底后）：享界将完全脱离中邮渠道，由北汽蓝谷通过专属网络直管销售，中邮仅保留后台支持职能。
马特贝估计在下半年享界专网建设完成之前，享界的销售可能也会受一定的影响，但关键还是看华为和北汽集团是不是出手？
北汽集团如果愿意全力配合支持，提前投入，华为未必就不会派出他们自己的销售团队来重新复活享界的销售生态，最终可能还是北汽集团的问题。
北汽集团本身对享界并没有投入，而北汽蓝谷也没什么资金实力，还要把大部分的资金放在极狐的产能和销售渠道建设上，对享界之前也就是16亿的密云超级工厂改建，你说华为敢跟北汽来个全力以赴么？
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